谁还记得是谁先说永远的爱我,以前的一句话是我们以后的伤口不仅是英菲尼迪和通用,今年以来,跨国汽车公司特别是高档车品牌对中国的青睐程度不断增加。5月,英菲尼迪落户襄阳;6月,宝马在沈阳20万辆整车产能与20万套最新发动机产能建成投产;10月,捷豹路虎与奇瑞牵手决定本地化生产;同期,沃尔沃国产化项目进入尾声。

高档车产能向中国转移,实际上正是目前国内消费升级、产业调整的一个缩影。“虽然整个豪华车市场增速逐渐放缓,但仍远远超过乘用车市场平均增幅,越来越多的豪华车品牌将会加大对中国市场的投入力度。”一位业内人士判断认为。

特别是奥迪、奔驰、宝马这3个最早实现国产化的豪华车品牌,他们已成为本地化生产的最大受益者。根据企业官方公布数据显示,今年前10个月,宝马累计在华销售同比增长26.4%;奔驰累计在华同比增长5.5%;奥迪累计在华同比增长31.2%。可以说,中国汽车市场不仅成为挽救德国汽车业陷入欧债危机泥潭的救世主,更间接拉了德国经济一把。

 

 

对于英菲尼迪产能转移,英菲尼迪中国公关总监葛然认为,这是英菲尼迪向着国际一流高档车品牌目标发展的适应性调整。

他告诉本报记者,目前英菲尼迪全球最大的市场分别在美国和中国,而现在生产基本只是在日本本土工厂进行,将产能转移至销售市场现地进行,一方面可使得车型在价格方面更具优势,另一方面厂商在战略上更容易进行适时地调整,此外,还可以规避汇率风险,因此将产能转移至中国,也就显得势在必行。

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